Il contrasto dei raggi di vari materiali?

In termini di materiali, i materiali comuni dei raggi vanno dalle strisce di legno dei tempi antichi alle strisce di acciaio utilizzate fino ai giorni nostri. Nel mezzo ci sono raggi in lega di alluminio, raggi in fibra di carbonio eraggi in lega di titanio.

(1) Materiale dei raggi
Il più grande vantaggio dei raggi in acciaio inossidabile è che sono economici, resistenti ed elastici, ma lo svantaggio è che sono leggermente più pesanti. Tuttavia, poiché l'acciaio inossidabile ha un'eccellente duttilità, può comunque mantenere una buona resistenza anche se appiattito in modo molto sottile. Ecco perché la maggior parte dei raggi piatti frangivento presenti sul mercato sono in acciaio inox.
I raggi in lega di alluminio sono più leggeri e meno elastici. Per mantenere una migliore rigidità, devono essere allargati. Sebbene abbiano un effetto visivo più scioccante, in realtà si può dire che siano un compromesso. Attualmente, i raggi in lega di alluminio si trovano raramente nei raggi al dettaglio sul mercato. La maggior parte delle volte appaiono con le ruote. Quelle rappresentative sono le ruote shamal e R0.

I raggi in fibra di carbonio hanno un peso più leggero, una maggiore resistenza e un aspetto più esagerato. Gli svantaggi sono la scarsa elasticità e il costoso. Molti marchi di ruote di fascia alta utilizzano raggi in fibra di carbonio sulle proprie ruote, perché in generale non compaiono sulle ruote realizzate da sé.

I raggi in lega di titanio sono un tipo di raggi che mi interessa di più. Innanzitutto non credo che la lega di titanio sia la scelta migliore per i raggi perché è molto difficile da lavorare ed è molto costosa, quindi può essere prodotta solo in raggi rotondi. Devo però ammettere che un singolo raggio può raggiungere un peso di 3g-4g, un valore davvero elevato.

(2) Design dei raggi

Estendendosi dal lato del mozzo al lato del cerchio, il design dei raggi e delle calotte dei raggi comprende teste dritte, gomiti, raggi rotondi, raggi piatti, diametri uguali e diametri variabili.

Teste dritte e gomiti corrispondono rispettivamente a mozzi diritti e mozzi a gomito
Il limite della forza di trazione che un mozzo dritto può sopportare è inferiore a quello di un mozzo a gomito. Ho visto molte combinazioni di mozzi dritti e raggi dritti che hanno causato la deformazione delle teste dei raggi e delle bocche dei raggi del mozzo a causa di un'eccessiva tensione o forza eccessiva. Anche i mozzi e i raggi dritti che ho utilizzato presentavano una tensione eccessiva che spingeva direttamente la polvere metallica. Pertanto, se si desidera utilizzare una coppia di ruote ad alta tensione, è necessario scegliere comunque raggi e mozzi a gomito.

C'è una differenza nelle prestazioni di protezione dal vento tra i raggi tondi e quelli piatti. Non ho modo di testare la differenza specifica, quindi non lo dirò, ma c'è una differenza nel processo di appiattimento. Esistono appiattimento diretto, appiattimento ellittico e appiattimento a diamante. In teoria, l’appiattimento ellittico ha migliori prestazioni di frangivento.

Vengono prodotti raggi a diametro uguale e raggi a diametro variabile per ridurre il peso senza sacrificare la rigidità. Gli studi hanno scoperto che quando si verifica la rottura, le forze su entrambe le estremità del raggio sono maggiori. Quindi, in teoria, il diametro della sezione centrale del raggio può essere ridotto per risparmiare materiale e ridurre il peso. Nascono così i raggi a diametro variabile, una variante dei raggi a diametro uguale. In generale, le ruote con raggi a diametro variabile saranno naturalmente più costose, ma i raggi a diametro uguale prevalgono ancora quando vengono utilizzate in lavori pesanti come le mountain bike.

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