Il principio e l'applicazione del posizionamento delle parti di modifica dell'automobile
Con lo sviluppo dell'economia e il miglioramento del tenore di vita delle persone, le automobili sono state ampiamente utilizzate nella vita quotidiana delle persone, il che ha guidato lo sviluppo dell'industria automobilistica e il miglioramento delle relative tecnologie, e le persone hanno avanzato requisiti più elevati per le funzioni e la qualità delle automobili. Al fine di migliorare la qualità e le prestazioni dell'auto, dobbiamo prestare attenzione al posizionamento di parti di automobili modificate in titanio. Il posizionamento dell'assemblaggio dei ricambi auto influisce sulla stabilità e sulla durata dell'auto ed è un collegamento importante nel processo di produzione dell'auto. Il principio di posizionamento dovrebbe essere seguito quando le parti sono assemblate.
1. Il principio delle coordinate rettangolari spaziali Le parti auto sono progettate nel sistema di coordinate spaziali tridimensionale, quindi come un corpo rigido libero, i produttori di parti di automobili modificate in titanio si muovono lungo gli assi delle coordinate X, Y e Z nel tridimensionale sistema di coordinate rettangolari e scomponili in gradi di libertà traslazionali. , la rotazione attorno agli assi delle coordinate X, Y, Z viene scomposta in gradi di libertà rotazionali, ovvero ogni parte auto ha sei gradi di libertà. Se i ricambi auto vogliono essere posizionati saldamente, hanno bisogno della cooperazione reciproca tra i ricambi auto per limitare queste sei libertà. grado per ottenere il posizionamento di ricambi auto. Il principio di posizionamento a sei punti è un principio importante nell'assemblaggio e nel posizionamento di parti di automobili, ovvero i punti vengono utilizzati per limitare i gradi di libertà spaziali delle parti, seguiti da linee per limitare i gradi di libertà spaziali delle parti e infine si possono considerare le superfici Quando si applica il principio di posizionamento, è necessario prestare attenzione all'usura e alla deformazione delle parti di automobili. Quando si utilizzano punti di posizionamento per limitare le parti, non dovrebbe esserci un limite di distanza zero, ma una distanza di 0,1~0,2 mm. Inoltre, è necessario considerare la resistenza delle parti durante l'assemblaggio e il posizionamento di parti di automobili e il numero di punti di posizionamento è determinato in base alla resistenza delle parti. Non tutte le parti devono essere posizionate con 6 punti di posizionamento, che è il principio del posizionamento incompleto e del sovraposizionamento. Posizionamento incompleto significa che i punti limite sono inferiori a sei e non influiscono sulla funzione e sulle prestazioni dei pezzi. Ad esempio, in questo metodo di posizionamento vengono comunemente utilizzate parti come scatole dei braccioli e scatole a guanti delle automobili. Il sovraposizionamento si riferisce al posizionamento con più punti limite al fine di rafforzare l'effetto di posizionamento, che è adatto al posizionamento di parti di grandi dimensioni e facilmente deformabili. Ad esempio, la struttura abbinata della luce di stop in posizione alta e dell'alettone posteriore adotta due parti per il posizionamento in direzione Z e una parte per il posizionamento in direzione Y, che serve ad evitare che la deformazione della luce di stop in posizione alta provochi irregolarità posizionamento degli estremi sinistro e destro.
2. Principio di progettazione del piano di riferimento e del foro di riferimento Il riferimento è il punto, la linea o la superficie utilizzati per determinare la relazione geometrica dei ricambi auto. La superficie di riferimento delle parti di automobili deve essere piatta, ampia e dimensionalmente stabile e sono consentite determinate deviazioni. La precisione della superficie di riferimento deve poter corrispondere alla funzione delle parti applicate. Affrontare i requisiti di precisione, come la superficie di accoppiamento dell'assieme e la differenza di livello del divario per formare la superficie di riferimento della faccia I requisiti di precisione sono diversi e anche il costo del processo di produzione viene risparmiato. Esistono schemi di progettazione H2S e H2H per la progettazione del foro di riferimento. Lo schema H2S ha un foro di riferimento circolare, che controlla 4 orientamenti e limita due gradi di libertà piani. Un lungo foro di riferimento, limitato a due orientamenti, 1 grado di libertà rotazionale. H2H ha due fori di riferimento per cerchi con tolleranze di posizione diverse e controlla 4 orientamenti, che è essenzialmente un sovraposizionamento. La soluzione H2S viene spesso applicata a parti con forte rigidità e grandi deviazioni dimensionali come parti interne ed esterne come travi, parti di assemblaggio in lamiera, sottotelai e rivestimenti frontali. H2H è spesso utilizzato in singole parti di lamiera sottile come i pannelli esterni delle pareti laterali e i pannelli interni dei montanti centrali. Entrambi questi schemi mirano a ridurre la deviazione della produzione di auto modificate in titanio.
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