Ci sono molti rapporti sull’applicazione del titanio e delle leghe di titanio nei serbatoi negli Stati Uniti, ma ci sono pochi rapporti su questo aspetto in Cina, nell’ex Unione Sovietica e in Russia. Negli anni '90, il carro armato principale Abrams M1 e il veicolo da combattimento Bradley M2 negli Stati Uniti utilizzavano molte parti in lega di titanio per sostituire Rolled Homogeneous Armor (RHA).
Si dice che la lega di titanio abbia sostituito sette componenti in acciaio sul carro armato principale M1A2: la piastra della torretta rotante, la guerra nucleare, lo scudo del sistema di guerra biochimica, la copertura del mirino principale dell'artigliere, il tettuccio del motore, il perno della torretta, il tettuccio di comando e il coperchio del visore termico del comandante. La massa totale di questi componenti in acciaio era di 1.591 kg e, dopo il passaggio alla lega di titanio, la massa totale è stata ridotta a 1.116 kg, una riduzione di quasi il 30%.
Il portello di comando e la corazzatura d'attacco superiore del carro armato M2 sono stati forgiati in lega di alluminio, ma successivamente sono stati realizzati con piastre in lega Ti-6Al-4V da 100 mm-127mm, e la corazzatura d'attacco è stata realizzato con piastre in lega di titanio spesse 80 mm, che sono il 35% più leggere delle parti in acciaio. La lega Ti-6Al-4V viene fusa in un forno a letto freddo a fascio di elettroni a basso costo e in un forno a basso costo Ti-6A-1.7Fe{{14 }} È stata sviluppata anche la lega .1Si Timetal 62S, sviluppata da Titanium Metal Corporation (Timetal).
Negli anni '50, gli Stati Uniti fecero maggiori sforzi sull'applicazione della lega di titanio nell'industria degli ordigni e ottennero risultati fruttuosi. Al fine di ridurre la qualità dei veicoli corazzati, migliorarne la flessibilità di mobilità e la resistenza ai proiettili, l'Arsenale di Watertown ha effettuato un gran numero di test sulla resistenza dei proiettili in lega di titanio e sui proiettili perforanti e sulle prestazioni di saldatura. La lega di titanio è considerata un materiale per armature resistenti. A parità di prestazioni antiproiettile, lo spessore dell'armatura in lega di titanio dovrebbe essere superiore del 25% rispetto a quello dell'acciaio e il peso dell'armatura in lega di titanio dovrebbe essere inferiore del 25% rispetto a quello dell'acciaio.
Nel 1953, l'esercito degli Stati Uniti testò l'armatura superiore del veicolo corazzato T55 realizzata con piastre in lega di titanio RC-130AW da 15,88 mm presso l'Arsenale di Detroit con proiettili perforanti da 37 mm e gli indicatori furono qualificati, raggiungendo o superando il valore predeterminato valore. Nel 1956, gli Stati Uniti forgiarono cingoli e ruote per carri armati con la lega Ti-6Al-6V-2Sn-0.5Fe-0.5Cu, e passarono il test di corsa su campo di 3.378,9 km su un serbatoio da 50-tonnellate, in buone condizioni.
Nel 1950, l'arsenale di Watertown degli Stati Uniti saldò una torre di controllo di leghe Ti-6Al-4V e Ti-4Al-4V per la M-21 ( XM-13) veicolo di comando del Tank and Automobile Command Command e utilizzava proiettili da 20 mm per il fuoco vivo. Il test ha utilizzato due velocità, una a 450 m/s, non è passato attraverso, ma c'erano molte piccole crepe sul retro della tavola; Il secondo colpo, con una velocità di 504 m/s, è penetrato nella placca di titanio, ma non è penetrato, si è bloccato nella placca e la fessura non si è espansa. I risultati del test sono soddisfacenti, massa della torretta in titanio 177 kg e torretta in acciaio 281 kg, la prima è 104 kg più leggera della seconda, ovvero il 37% più leggera.
Inoltre, il Watertown Arsenal ha utilizzato anche leghe Ti-6Al-4V e leghe Ti-6Al-4Mn al posto delle parti in acciaio: albero di trasmissione, braccio di sospensione, barra di traino, albero di trasmissione, albero della ruota anteriore, ecc. Il serbatoio con albero di trasmissione in lega Ti-6Al-4V ha effettuato 9.654 km di prova sul campo ed è in buone condizioni.
Il sistema di cingoli del serbatoio T109 forgiato con lega Ti-6Al-4V in questa fabbrica è: piastra del cingolo, vite di fissaggio, blocco guida centrale, bordo del blocco guida, catena e così via. La proprietà adesiva della piastra del cingolo in lega di titanio con la gomma è migliore di quella dell'acciaio e la massa è circa il 40% più leggera di quella dell'acciaio. La piastra del cingolo in lega di titanio dopo il trattamento superficiale è stata testata sul campo sul serbatoio medio per 1.352 km e i risultati attesi sono stati raggiunti.
Amanda
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